Stopnje uporabe električnih vozil (EV) po vsem svetu naraščajo zaradi različnih ugodnih okolij, kot so brez onesnaževanja, odvisnost od energije fosilnih goriv, učinkovitost in manj hrupa [1]. Sedanje raziskave električnih vozil se ukvarjajo s sredstvi in produktivnostjo razširitve prevoza, zmanjševanjem stroškov in načrtovanjem učinkovitih strategij polnjenja. Ne glede na to, ali gre za hibrida, modularnega križanca ali enega izmed množice funkcionalnih električnih vozil, se bo zanimanje ljudi povečalo s padajočimi stroški. Poleg tega razvoj električnih vozil temelji na trenutnem in prihodnjem svetovnem povpraševanju, ki je medsebojno povezano s povpraševanjem po elektriki in baterijah. Poleg tega je produktiven razvoj električnih vozil odvisen od izboljšanja globalnih vrednot, politik električnih vozil, celovitih okvirov, povezanih perifernih naprav in programiranja, ki je enostavno za uporabo [2]. Vendar pa primarni vir energije fosilnih goriv še vedno obvladuje svetovni cestni promet, vendar je le vprašanje časa, kdaj bodo električna vozila sprejeta; v naslednjem desetletju se bodo ljudje začeli zanašati na električna vozila.
Čeprav pri električnih vozilih praktično ni prostora za emisije toplogrednih plinov, postanejo koristi elektrifikacije prometa pri blaženju okoljskih sprememb bolj očitne, ko se organizacija električnih vozil ujema z DE (porazdeljeno energijo) karbonizacijo strukture intenzivnosti. Strategije še naprej izboljšujejo električno prilagodljivost. Uporaba električnih vozil se običajno začne z oblikovanjem številnih ciljev, ki jim sledijo specifikacije za sprejem in polnjenje vozil. Načrti za odobritev električnih vozil običajno vključujejo programe pridobivanja, da bi vzbudili zanimanje za električna vozila in izstopali iz sistema javne polnilne infrastrukture. Po drugi strani pa je tehnološki razvoj vitrin za EV privedel do nastanka neštetih polnilnih postaj za EV, s katerimi je mogoče povezati omrežje električnih vozil (EV-Grid Integration). Novejše polnilne postaje lahko razdelimo na zasebne in nezasebne polnilne postaje, ki lahko spodbujajo srednje polnjenje (stopnje 1 in (2) in hitro polnjenje (stopnje 3 in DC) [3]. Visoke cestnine za električna vozila so zasebne v srednje napolnjenih pristaniščih. Vendar bodo prihodnje polnilne postaje razvite na komercialnih lokacijah, da bodo postale bencinske črpalke za električne avtomobile z obsežnimi polnilnimi vrati [4]. Brezžične inovacije so v središču prihodnje vsestranskosti električne opreme. Ta progresivni razvoj zajema celotno vrednostno verigo projekta in celotnega krožnega gospodarstva: raziskovanje menedžerjev, proizvodnja in predelava surove nafte, načrtovanje baterije ter proizvodnja, uporaba in odlaganje (razvrščanje, ponovna uporaba in ponovna uporaba) baterije ter rešitev za skupne prihranke. in vzdržljivost [5]. Večina trenutnega napredka baterije je odvisna od litijevih delcev, polimerov litijevih delcev ali nikelj-kadmija, nikelj-kovinskega hidrida [6]. Naumanen et al. in ir ekipa je poročala o metodi avtomobilov s trdnimi litij-ionskimi baterijami na Kitajskem, v Evropski uniji, na Japonskem in v Združenih državah. Povzeli so glavnino uporabe nacionalnega sistema za izboljšanje baterij na točki električnega vozila. Kitajska in Združene države so vodilni dajalci licenc in državi, ki spremljata baterije [7]. Vendar pa se lahko države v razvoju zanesejo nanje, da bodo ohranile razvojne in proizvodne sektorje raziskav in razvoja, povezane z električnimi vozili. Kljub napredku baterijskih inovacij so pomembne faze testiranja baterij, izdelava merilnih instrumentov, odlaganje in ponovna uporaba baterij ter izvajanje ocenjevanj [8]. Spremenila se bo količina CO2, ki se bo izpustila iz emisij toplogrednih plinov voznega parka EV od izvora do kolesa (WTW), saj se bo zmanjšala poraba energije in intenzivnost ogljika pri proizvodnji električne energije [9]. Tako bi lahko električna vozila vodila dekarbonizacijo prometnega sektorja v smeri ogljične nevtralnosti.
ï¼Izvleček izï¼https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
